トヨタと日産のハイブリッドカーの違い

ハイブリッドカーを販売しているトヨタと日産のハイブリッドカーのしくみの違いについて解説しております！

トヨタと日産のハイブリッドカーの違い

トヨタと日産の違い　トヨタ(TOYOTA)は世界で初めて量産車としてハイブリッドカーを販売した自動車メーカーです。

日本国内だけでなく世界的に見ても、ハイブリッドカーのメーカーとして知名度があります。

日産(NISSAN)はハイブリッドカーを販売するメーカーとしてはあまり知名度はありませんが、これまで燃費が悪いとされてきた高級車ラインナップに、ハイブリッドカー仕様を追加しています。

同じハイブリッドカーでもそれぞれのメーカーが採用するハイブリッドシステムには違いがあり、トヨタは「THSⅡ」、日産は「インテリジェント・デュアル・クラッチ・コントロール」というハイブリッドシステムを採用しています。

トヨタのハイブリッドカーに採用される「THSⅡ」

　トヨタが採用するTHSⅡでは、エンジンの他にモーター１個と発電機１個を積んでいます。

そのため、発電機で充電しながらモーターを稼働させることができるので、走行中は常時モーターをエンジンのサポート役として使用することができます。

実際の走行では、【発進時】モーターのみ、【走行時】モーターのみ、又はモーター＋エンジン、【減速時】回生ブレーキにより発電、【停車時】アイドリングストップといったようになります。

モーターを発進時だけでなく走行時にも積極的に使用することにより、ガソリンを節約しながらの走行が可能になります。エンジンは高速域や加速時など、パワーが必要になったり、バッテリー残量が少なくなってきたときのみ稼働します。

また常時モーターが稼働していますが、常時、発電機でバッテリーに充電をしていますので、バッテリーの残量に余裕ができ、存分にモーターを使用できるのです。

そのためこのトヨタのTHSⅡが、現在もっとも燃費効率に優れたハイブリッドシステムになります。

プリウスのJC08モード燃費が32.6km/Lという驚異的な低燃費も納得できます。

日産のハイブリッドカーに採用されるシステム

　日産のハイブリッドシステムは、「インテリジェント・デュアル・クラッチ・コントロール」と、少し長い名前がついています。

「デュアル　クラッチ」と名付けられている通り、エンジンとモーター１個の他に、クラッチ２個が搭載されています。

モーターは１個しか積まれていませんので、モーターと発電機の役割を兼任します。ただし、どちらか一方の役割はできますが、両方同時に役割を担うことはできません。モーターならモーターとして使用、発電機に代われば発電機として使用といったように、どちらか一方の役割を担います。

実際の走行では、この２つのクラッチを切ったりつないだりすることで、燃費の良い走行を可能にしています。

上のイラストでは、エンジンとモーターの間にあるクラッチをクラッチ１、後輪に駆動力を伝える部分にあるクラッチをクラッチ２として解説したいと思います。

実際の走行では以下のような動きをします。

	クラッチの動き	稼働する動力源
発進時	クラッチ１を切り、クラッチ２をつなぐ	モーターの駆動力のみを後輪に伝える・エンジンは停止状態
走行時	クラッチ１とクラッチ２をつなぐ	モーター＋エンジンの力で走行。電気残量が少ない場合は、モーターが発電機に代わり、エンジンの余分なパワーを利用して充電する
減速時	クラッチ１を切り、クラッチ２をつなぐ	モーターが発電機に代わり、後輪の駆動力で発電機を回し、バッテリーに充電

日産のハイブリッドシステムでは、クラッチを自在に操ることで、モーターのみ・モーター＋エンジン・エンジンのみといったように、走行方法を臨機応変に変化させます。

日産のハイブリッドシステムもトヨタのTHSⅡも、モーターのみで発進することが可能です。走行中も充電できる点でも両者は同じように見えます。

しかしトヨタのTHSⅡでは、モーターを常時稼働させエンジンの補助として使用することができますが、日産のシステムでは、走行中の充電時にはモーターが発電機として働きますので、エンジンのみでの走行となります。

そのため燃費効率でいうと、トヨタのTHSⅡに一歩譲ります。