ホンダ(HONDA)のハイブリッドカー

ホンダ(HONDA)のハイブリッドカー

ホンダ自動車の代表的な車種
フィット	フリード	アコード

　ホンダのハイブリッドカーは、コンパクトカー・セダン・ワゴン・ミニバン・SUVなど、豊富な車種を取り揃えています。

ホンダはこれまで普通のガソリン車とハイブリッドカーの両方を開発してきましたが、「今後はハイブリッドカーしか開発しない！」と宣言しているほど、ハイブリッドカーに力を入れています！

ホンダがハイブリッドカーとして初めて発売した車は、インサイトです。インサイトは少し小さめのセダンタイプの車ですが、発売当初は低燃費で低価格なことで人気を集めました。

しかしサイズが少し小さかったことや、燃費効率でいうとトヨタのプリウスに一歩及ばなかったことで、その後人気は低迷しました。

その後、コンパクトカーであるフィットが大ヒットし、ワゴンタイプのフィットシャトルや、ミニバンのフリードなど、低燃費と低価格を両立した車種を次々と販売しました。

中でもフィットは、トヨタのアクアとコンパクトカー部門での人気を二分しており、燃費性能を競い合うライバル関係にあります。

現在大きい車よりも扱いやすいコンパクトカーが非常に売れていますので、トヨタとホンダの戦いは今後さらに激化していくものと予想されます。

ホンダのハイブリッド方式は、「IMA」と呼ばれ、独自のハイブリッドシステムを開発しました。

ホンダのハイブリッド方式、「IMA」

　ホンダのハイブリッドシステムでは、モーター&発電機が１つ搭載されています。「モーター&発電機」と表記されているのは、１つのパーツがモーターと発電機の両方の役割を担うためです。

実はモーターと発電機は、内部は電熱線が何重にもグルグルに巻かれた構造で、構造自体はほぼ同じものなので、どちらの役割も担えるのです。

ホンダのハイブリッドシステムの最大の特徴は、"モーターはあくまでもエンジンのサポート役"ということです。

他メーカーのハイブリッドシステムでは、モーターのみで走行することがあります。こうすることでガソリンの消費を抑えるのです。

しかしホンダのハイブリッドシステムでは、常にエンジンは稼働しており、その動力を助けるサポート役として、モーターも稼働しています。つまり、エンジンが停止していることはほぼないのです。

厳密にいうと発進時やバッテリー残量に余裕があるときは、モーターのみで走行することもあるのですが、トヨタのハイブリッドシステムに比べると、その割合はごくごく微小なものです。

ホンダのハイブリッドシステムの利点は、低価格に造れるということです。トヨタのハイブリッドシステムではモーターと発電機を１つずつ搭載していますから、構造が複雑になり価格が高くなります。それはそのまま車体価格に反映されます。

しかしホンダのハイブリッドシステムでは、１つのパーツがモーターと発電機の2役を担いますので、構造が単純になり低価格を実現することができます。さらに車体重量も軽くなりますので、低燃費にもつながります。

ただ、やはり1つの部品がモーターと発電機の2役を担いますので、トヨタのハイブリッドシステムのように充電しながら走行することはできず、モーターとして使うか発電機として使うかのどちらかしかできません。

つまり、バッテリー残量がなくなると、モーターは発電機として動きますので、その間はエンジンのみでの走行となるということです。そのため、燃費性能でいうとトヨタのハイブリッドシステムに一歩譲ります。

しかし燃費がいくら良くても車体価格が高ければ、節約できるガソリン代と車体価格を比較した場合、長期的に見たコストパフォーマンスではそれほど変わらないことも多いのです。

ホンダのハイブリッドカーは、低価格と低燃費を両立した車種が多く、同じクラスの車種であれば他メーカーよりもお買い得感の強い車が多いという特徴があります！

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