ホンダと日産のハイブリッドカーの違い

ハイブリッドカーを販売しているホンダと日産のハイブリッドカーのしくみの違いについて解説しております！

ホンダと日産のハイブリッドカーの違い

ホンダと日産の違い　国内でハイブリッドカーを販売しているメーカーに、ホンダ(HONDA)と日産(NISSAN)があります。

ホンダはハイブリッドカーに力を入れている自動車メーカーで、インサイトをはじめ、フィットなど人気の高いハイブリッドカーを多数ラインナップしています。

日産はこれまでハイブリッドカーにはそれほど積極的ではありませんでしたが、フーガ・シーマなど、重量が重く燃費の悪い高級車にハイブリッドラインナップを追加しました。

それぞれのメーカーのハイブリッドカーは異なるハイブリッドシステムを採用しており、ホンダは「IMA」、日産は「インテリジェント・デュアル・クラッチ・コントロール」と、特色ある仕組みを搭載しています。

ホンダのハイブリッドカーに採用される「IMA」

　ホンダのIMAでは、エンジンの他にモーター１個を搭載しています。

モーターは１個しか積まれていませんので、バッテリーに電気を充電する際は、発電機としての役割も担います。

モーターと発電機は構造がほぼ同じであるため、モーターと発電機の両方の役割を担うことができます。ただし、どちらか一方の役割しか担えません。

走行時には、モーターがモーターとして稼働したり、発電機として稼働したりすることによって、エンジンをアシストしたり充電したりと臨機応変に対応します。

実際の走行では、【発進時】モーター＋エンジン、【走行時】モーター＋エンジン又はエンジンのみ、【減速時】回生ブレーキにより発電、【停車時】アイドリングストップといったようになります。

ホンダのIMAでは、モーターはあくまでもエンジンの補助として働きますので、常にエンジンを稼働しており、そこにモーターの動力でエンジンをサポートするといったイメージです。

しかしモーターを動かすためにはバッテリーに電気が蓄えられている必要がありますので、バッテリーの電気がなくなると、モーターが発電機に代わりますので、この時はエンジンのみの力で走行します。

またバッテリーへの充電は、基本的には減速時の回生ブレーキのみになります。

日産のハイブリッドカーに採用されるシステム

　日産のハイブリッドシステムは「インテリジェント・デュアル・クラッチ・コントロール」と、少し長い名前がついています。

インテリジェント・デュアル・クラッチ・コントロールは、「＝賢い２つのクラッチを操作する」と訳せますが、その名の通り、エンジンとモーターの他に、クラッチが２個ついています。

クラッチ１とクラッチ２があり、クラッチ１はエンジンとモーターの間、クラッチ２は後輪に駆動力が伝達される部分にあります。ちなみに日産車の場合、後輪駆動「FR」となっています。ホンダは前輪駆動「FF」です。

上のイラストのモーターのところが、「モーター＆発電機」と表記されているのは、モーターがモーターか発電機、どちらか一方の役割を担うためです。これはホンダのIMAと同じですね。

日産のハイブリッドシステムでは、この２つのクラッチを切ったりつないだりして、燃費の良い走行を実現します。

実際の走行では以下のような動きをします。

	クラッチの動き	稼働する動力源
発進時	クラッチ１を切り、クラッチ２をつなぐ	モーターの駆動力のみを後輪に伝える
走行時	クラッチ１とクラッチ２をつなぐ	モーター＋エンジンの力で走行
減速時	クラッチ１を切り、クラッチ２をつなぐ	モーターが発電機に代わり、後輪の駆動力で発電機を回し、バッテリーに充電

日産のインテリジェント・デュアル・クラッチ・コントロールでは、以上の表のようにクラッチ１とクラッチ２をたくみに操作しながら、モーターとエンジンを上手に切り替えることで、燃費走行を可能にしています。

ホンダのIMAと異なるところは、ホンダのIMAが発進時にモーター＋エンジンを使用することに対し、日産ではクラッチを操作することにより、モーターのみを使用した発進が可能です。

またホンダのIMAでは、充電は減速時の回生ブレーキのみでしたが、日産のインテリジェント・デュアル・クラッチ・コントロールでは、回生ブレーキ時の他にも、走行時にクラッチ１をつなぎクラッチ２を切ることで、エンジンのみで走行し、この際モーターを発電機として稼働させることで、エンジンの余分なパワーを発電に回すことができます。

ただし、走行中にもエンジンの力を使って充電できるというだけで、トヨタの「THSⅡ」のように、充電しながら同時にモーターを駆動力に利用することはできません。